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电动汽车为什么要换旧的呢？ 国家对此限制很严。 更换的电池由专门的冶炼厂精制而成，里面的铅可以再利用。 里面的铅，硫酸和水，人体，环境污染很大。 也不会像大家想象的那样，说旧电池会恢复成新的。
人必须活在当下。 既然老领导已经调走了，你就得适应新领导。 要知道，人和人的工作不同。 死板、墨守成规的话，很难在短时间内得到新领导人的批准。 人的工作有很大的差异，有些领导喜欢雷厉风行，先做后有的领导喜欢决定工作，不想搞清楚之前绝对不插手。
如果你以前跟过性急的领导，或多或少都会受到他的影响，让自己的工作有点急躁。
如果你在这里换了新的领导，而那个领导是个慢性子的人，再让干事着急的话，很容易给人留下不踏实的印象。
这件事有前车之鉴。
雷风行的老领导我跟着一位老领导做了好几年的市场开拓工作。
他是典型的急性子，语速快，敢作敢为。
这种人在开拓市场方面绝对是个猛将，他有一个出名的口头禅。 “想那么多屁，先做再说！ 事情都做了！
我跟着这位凶猛的领导人开疆扩土，几年来为公司赢得了几个省的市场，我们的团队得到了公司的一致认可。
时光荏苒，我也在不知不觉中受了这位领导的影响，做事喜欢先动手，先做，再碰南墙才想。
其实，初期这样做问题不大，但前期占领市场的阶段，大家都在野蛮生长，只要看清了方向，人就会动脑筋猛冲。
前两年滴滴和优步争夺出租车市场，美团和饿了么争夺外卖市场，都是这种疯狂的模式。 先夺取地方，再好好包围，然后慢慢运营。
随着市场的扩大，渐渐地全国各省都被我们公司接收了。 此时，我们的运营模式也从市场开拓阶段转变为精细化运营阶段。
精细化运作，顾名思义，就是需要多思考、多思考、多计划，然后提高已经占有市场的生产收益率。
我的老领导做不了这件小事。 他是张飞型人才，不是诸葛亮式的军师。 公司经过慎重考虑，把他调到了另一个产品部，还是负责开拓市场，继续让他在那里发挥余热？
我熟悉了这个市场，所以继续留在这里，开始了市场运营的职业生涯。
谨慎行事的新领导团队不能一天到晚无所事事，所以公司给我们派了新领导。
新领导是典型的儒家大师，思维缜密、通情达理，做事总是想透了再做，不着急再做。
但我受思维惰性的驱使，做事还是先做后做，太少动脑筋，为此在市场运作阶段犯了好几次错误。
新领导观察了我一会儿，然后跟我说了话。
他首先肯定了我的工作态度和工作热情。 他说这也是他的欠缺。 人想得太多，干事的热情自然会减少三分，在这方面他需要向我学习。
你看，这就是领导，说话水平很高。
听了之后，自然心情变得非常轻松，对他的接受度马上增加了50。
然后话锋一转，提到了我工作急躁、只有一步之遥、工作过程和不追求细节的缺点。 在初期的市场夺回中，这样做问题不大，但在市场运作阶段，绝对禁忌不动脑筋。
新领导态度诚恳，处事不合人，而且分析上非常有道理，我听了心里信服，虚心改正。
从那以后，我工作前就想好了，不服气就向领导汇报，慢慢地在运营工作上犯错误的越来越少，很多事情都顺利了。
结论在车间工作，一定要坚持注重结果。
如果适应新领导能让你的工作做得更好，我们为什么不适应呢？
其实在职场上成立团队一直是不明确的。 这里每个单位的情况都不一样，所以我不会随便建议，但我只会说在单位和领导打交道和站队这两个基本原则。
第一，如果直属领导可靠，我会努力适应这个人，跟着他好好做。 毕竟，奉行不如现管。
第二，对其他领导人保持尊敬，但不要献媚、乱排队。 这样的事我们做不到。
毕竟大家出来的都是赚钱，职场人际关系只是你赚钱的必备条件之一，但并不一定。
另外，那些对你有知遇之恩的人，即使他调走了，不在这个行业了，也要考虑别人。
至少平时要微笑着迎接，休息日打打招呼吧。
毕竟，感情深厚、心怀感恩的人，无论到哪里都不会吃亏。
国六可以说是历史上最严格的排放标准，但很多车主一直担心国六实施后，自己的爱车能否继续旅行。 不过，除了业主压力较大外，许多经销商也表示遇到了前所未有的烦。
在目前国内汽车市场的情况下，国五车的情况似乎不太乐观。 一方面是因为国内的汽车市场基本处于饱和状态，另一方面是因为现在的消费者很理性，基本上可以直接得到国六车。 此时，在国六排放到来后，一些人对未售出的国五车，车企将如何处理，抱有好奇心。
按0(1)比出售
库车的很多零部件其实质量都很好，如果车辆卖不出去，商家把零部件拆下来单卖也是明智的。 因为很多车在市场上的保有量比较高，发生汽车事故需要维护时，这些零部件就会上市。 特别是稀有的颜色和配置的车型，有时拆了卖会比卖整车利润更高！
当然，拆解零部件出售，其实对车企来说损失也最大。 因为分解时所需的人工费非常高。 最重要的是分解的零件，只有易损件的需求量非常大。
低价购买其他地区
实施国六政策的不是全国统一时间，有实施早的地区和实施晚的地区。 因此，目前许多国家五的车开始从一线二线市场转向三四线市场和城市市场，销往还没有开始实施国家六标准的地区。 因此，现在很多商家都很着急，担心国家六排放标准的实施地区越来越大。
回工厂进行六国升级
国五与国六的区别在于排放方面，回到工厂后，对不符合国六标准的零部件进行了升级或更换，再次出现的是国六标准的车。 目前，国六标准有国六a和国六b两种类型。 现在，基本上升级到了国家六b。 因此，现在在国卖的车回到工厂，出来的就是国六。
以个人名义流出二手车市场
国六政策对国五车型的影响，最大的就是不能刷卡。 所以，很多经销商看准了这一点，提前将一些库存车以个人名义过户，流入二手准新车市场，低价转售给消费者。
向海外出口
最后的方法是向国外出口国五车型。 由于目前国内排放标准严格实施，几乎没有再次销售的可能性，只能通过其他方法将经济损失降到最低。 所以，大量的国家五车不卖的东西都是出口的，但是这些国家是东南亚和非洲的一些国家。
结语：常说，上有政策，下有对策。 很多商家也在不断自己寻找方法，销售国五库存车。 这样，就可以直接减少国家六造成的损失。 而且对消费者来说，看准机会入手或许能捞到很大的便宜。
车主买了一辆新车，但想用以前的旧车牌。 有以下三种情况：
1、二手市场或卖给朋友旧车，过户后旧车牌照将被车管部门收回，你的车牌号码信息在车管所电脑上还剩一年的期限。
购买二手车或新车时，在车管所业务窗口输入身份证即可办理原旧车牌。 车管所做个新的旧号码挂在你的爱车上。
2 )如果旧车没有被二手车商回收，只能报废。千万小心不要把旧车从车牌上取下来，当成破铜烂铁卖给废品回收站。 愿后患无穷！
如果把旧车摘下车牌卖给废品回收站，没有进行废弃处理，有以下两个危险性：
1、如果你为了追求利润更大化，摘下车牌，刷下车牌号和发动机号卖给废品收购站，万一人家买回去非法改造，上路后出事都会跟踪你。 因为车上所有的零件都有代码和序列号。
2、车主取下车牌在卖旧车。 如果没有合法销毁，你的旧车档案还在车管部门的计算机系统里，包括旧车的年审情况和违章记录。 随着时间的推移，会被列入个人征信系统的黑名单。 (今后征信系统将与接轨，一旦失信就会很糟糕) )这会影响你今后的生活。
比如你自己的个人贷款、出国、子女公务员政审等。
所以如果二手车商不回收你的旧车，你唯一的选择就是：
开自己的旧车，或者拖到正规的汽车报废回收公司，给他们车辆手续和车牌。
之后，由报废汽车公司办理手续，由你在车管所办理车辆注销手续。 旧车牌号码的信息会自动保留在车管所的计算机中。 妥善保管车管所办理的车辆注销手续，重新购买新车时可作为购车附加费。
买了新车后，到车管所出牌时，可以领取新办的旧车牌号码挂在新车上。
报废汽车回收公司同时在15个工作日内，通过银行卡将报废汽车以废铁货款(一般为重核价格)汇出。 (小型车大概150元左右)
3、如果你觉得不需要收藏旧车，旧车对你来说有一定的纪念意义，或者觉得这样的车型值得收藏，就收藏自己的旧车吧。 几十年后可能会有意外的财产。
案例： 20年前，我遇到了一辆被遗弃在国道边的红旗轿车。 汽车是8缸化油器的发动机，而且可以点火行驶。 5速怀停，大红灯芯绒座椅带头不枕。 尾灯和雾灯只是稍微损坏了一点，我感到振奋。 去了几次谈价格，人家的车主要是 万，我出了2万。 (当时郡里即使有80平商品房也只有 万左右)。
八缸红旗轿车极为罕见，但国道拓宽了，我找不到那辆车了。 现在想起来也很遗憾。
旧汽车收藏的处理方法：
将新车先登记上牌，一个月后到车管所办理携带旧车和新车两辆车辆的手续和车牌，办理个人名义的车牌交换业务。 (同一名义的车牌更换业务是2019年上半年刚的新政策) )这样你的新车就可以使用旧车牌了。 当然，是车管所新办的旧车牌。
旧车使用的新车号牌，应当按时在年审中缴纳交强险，维护车辆合法性。
旧车作为古董车收藏的，可以向车管部门报告扣留车辆。 如有需要，可通过申请临时牌照上路。
4 )保留旧车合法性、待业出手的国家有不定期自愿报废汽车的财政补贴，不同地区有价格不同的补贴。 (2000元~7000元不等) ) )。
你的旧车换了牌照后，不经审查保留车辆的合法性，在国家旧车置换补贴政策时，合法报废，不仅拿到了车辆废铁的钱，同时还拿到国家补贴的资金。
销毁流程也是一样，15个工作日内由银行汇款。 (例：小型车辆废铁费150元报废补贴2000元=共拿到2150元) ) ) )。
这样不仅可以保留旧车牌，还可以高价处理自己的旧车。 为什么会这样呢？
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